結構封頂、隧道合龍、架梁成功 大灣區(qū)重大交通基建項目密集“上新”
6月19日，亞洲最大的TOD綜合交通樞紐之一——新建廣州白云站站房鋼結構整體完工，正式全面封頂；
同日，海上“小蠻腰”——黃茅海跨海通道項目高欄港大橋首榀鋼箱梁架設成功，項目轉入上部結構施工階段；
6月15日，粵港澳大灣區(qū)最大的航空樞紐工程——廣州白云機場T3航站樓項目首榀鋼結構網架完成提升；
6月11日，世界最長最寬的鋼殼混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最終接頭順利推出，“海底長城”合龍……
近期，粵港澳大灣區(qū)重要交通基礎設施建設項目紛紛迎來重要節(jié)點，海陸空多路并進，重點項目密集“上新”，現(xiàn)代化高質量綜合立體交通網建設不斷提速。
“軌道上的大灣區(qū)”持續(xù)上新
隨著最后一榀鋼結構桿件拼裝完成，新建廣州白云站于6月19日正式封頂。接下來，廣州白云站將全面進入室內外裝飾裝修階段。按照計劃，整個項目將于今年年底竣工。
作為廣州鐵路樞紐“五主四輔”中的主要客站之一，廣州白云站總建筑面積約45.3萬平方米，將引入京廣鐵路、京廣高鐵、廣湛高鐵等線路，同步配套6條地鐵線路等多種交通接駁設施及公共空間。
“廣州白云站建成后，將成為站城融合、交通綜合、功能復合、生態(tài)結合、智能統(tǒng)合，具有嶺南特色的全新TOD大型綜合交通樞紐�！睆V鐵集團站房建設指揮部工程三部部長聶楠說。
據介紹，廣鐵集團運輸系統(tǒng)正著手研究線路鋪排計劃，優(yōu)化鐵路運能，使廣州白云站順利承接廣州站和廣州東站全部普速客運業(yè)務，進一步推進“高鐵進市區(qū)”的進程，突破廣州鐵路樞紐運能瓶頸，為構建和完善“軌道上的大灣區(qū)”、促進大灣區(qū)經濟社會發(fā)展起到“助推器”作用。
當前，“軌道上的大灣區(qū)”新圖景仍在不斷“上新”。6月11日凌晨4時，被譽為我國“超級高鐵”項目的廣湛鐵路梅江特大橋跨梅江連續(xù)梁順利合龍，廣湛鐵路茂名段所有連續(xù)梁主體施工全部完成。
日前，廣州市大灣區(qū)辦常務副主任、市發(fā)展改革委副主任牟治平表示，將力爭今年9月底建成開通廣汕高鐵，推進廣湛高鐵、深江鐵路建設，盡快開工建設廣州站至廣州南站聯(lián)絡線等項目。此外，將推進廣佛西環(huán)、南珠中城際、佛穗莞城際等項目落地，加速打造“軌道上的大灣區(qū)”，進一步提升廣州對周邊城市的輻射帶動作用。
100公里“黃金內灣”加速“縫合”
6月19日下午6時左右，經過近4小時的持續(xù)定位和掛鉤，黃茅海跨海通道項目高欄港大橋首榀鋼箱梁架設成功，標志項目轉入上部結構施工階段。
黃茅海大橋主跨徑2×720米，全長2200米，是世界上跨徑最大的三塔公路斜拉橋。該工程預計于2024年4月鋼箱梁合龍，2024年年底建成通車。建成后，黃茅海大橋將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋共同組成粵港澳大灣區(qū)跨海跨江通道群。
6月11日上午8時左右，世界最長最寬的鋼殼混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最終接頭順利推出。2018年4月，海底隧道沉管鋼殼試驗段開工，5年后，這座“海底長城”終于合龍，深圳和中山兩市在伶仃洋海底實現(xiàn)“牽手”，又一次刷新了大灣區(qū)海底工程的世界紀錄。
“深中通道海底隧道順利合龍，為打造環(huán)珠江口100公里‘黃金內灣’提速。同時，為深中通道沖刺2024年通車目標邁出重要一步。”廣東交通集團董事長鄧小華表示。
深中通道是串聯(lián)珠江口東西兩岸的世界級跨海工程，也是粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程，全長24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體。該項目通車后，深圳到中山的車程，將從現(xiàn)在的2小時縮減為約20分鐘。
當前，港珠澳大橋、深中通道、虎門大橋、南沙大橋、深江鐵道、廣深港高鐵……多條跨江通道橫跨江面，珠江兩岸“牽手”頻密。
繼深中通道后，橫跨珠江口的又一條重要交通大動脈——深珠通道（即“伶仃洋通道”）也從“胎動”進入行動。不久前，廣東省公共資源交易平臺發(fā)布《伶仃洋通道珠海側公路工程方案設計研究項目招標公告》，這意味著，深珠通道的雙側走向已經明確。今年上半年，深珠通道從圖紙規(guī)劃到前期研究、設計招標的項目進程已經加速。
大工程有“大智慧”
在廣州白云站的工地上，建筑機器人“大顯身手”，成為建設現(xiàn)場的一道風景線。
針對廣州白云站異形鋼結構體量大、節(jié)點多、懸挑遠，特殊環(huán)境作業(yè)范圍廣、各專業(yè)交叉作業(yè)多、高空作業(yè)風險大等難點，中鐵建工集團項目團隊首次試用了“無軌道全位置爬行焊接機器人”。
“廣州白云站項目是全國首個大規(guī)模運用機器人進行施工的鐵路工程項目，施工全過程已累計試用了包括無軌道全位置爬行焊接機器人、地面整平機器人、地面抹平機器人、地庫抹光機器人等在內的18種智能機器人�！敝需F建工集團廣州白云站項目經理鐘萬才介紹說，這些建筑機器人的使用，成為數字化及人工智能技術在建筑行業(yè)實現(xiàn)應用的試點案例。
“大力推進數字化轉型和人工智能技術應用發(fā)展，是我們創(chuàng)造新動能、打造新優(yōu)勢、增強核心競爭力的關鍵舉措�！睆V鐵集團站房指揮部綜合部副部長莫崇杰說。
在白云機場三期擴建工程現(xiàn)場，施工方介紹，針對T3航站樓主樓結構的整體造型特點，工程建設指揮部與參建單位以智慧建造為核心，運用先進施工工藝和BIM技術手段，攻克了高大支模、超長混凝土結構、大型空腔預應力梁結構、花冠柱等難題，提前識別大范圍跨內變標高復雜節(jié)點30余處，通過加強現(xiàn)場指導施工，確保項目順利推進。打開BIM信息化管理平臺，綜合管理、質量管理、安全管理等模塊功能齊全，“施工日志”界面詳細展示了施工部位、內容情況以及材料機械設備使用說明等實時信息。
黃茅�？绾Ｍǖ理椖拷M自主研發(fā)了數字化制造管理平臺。黃茅�？绾Ｍǖ理椖靠偣こ處熤斐f：“項目利用大型數控設備加工的高精度零件，通過板單元智能化焊接流水線制造，保障鋼箱梁的匹配精度和焊縫焊接質量，再由鋼箱梁智能化涂裝生產線的機器人實現(xiàn)智能打砂、自動噴漆，提高鋼箱梁外表面油漆的粘結力和光澤度，給鋼箱梁披上‘防護外衣’，最后由無卡痕吊具吊裝出廠�！�
