車險綜改轉型已滿兩年，“降價、增保、提質”成效明顯。此外，車險市場正迎來強大的入局者，車企巨頭“涉險”步伐提速。近日，國家市場監(jiān)管總局企業(yè)名稱申報登記公告顯示，已核準“寶馬（中國）保險經紀有限公司”的名稱申報。這是繼蔚來、比亞迪、特斯拉等公司之后，又一大車企進軍車險行業(yè)。

　　業(yè)內人士表示，隨著新能源汽車市場不斷壯大，新能源車險經紀業(yè)務將是汽車行業(yè)和保險行業(yè)強強聯合、攜手轉型的一個突破口。但車企在獲得車險業(yè)務必備牌照、搭建線下服務網絡體系等方面也將面臨一定挑戰(zhàn)。

　　車企爭食車險“蛋糕”

　　車險綜改兩年以來，“降價、增保、提質”效果顯現。車企巨頭也頻頻切入保險賽道，爭食車險這塊“大蛋糕”。

　　近日，國家市場監(jiān)管總局企業(yè)名稱申報登記公告顯示，已核準“寶馬（中國）保險經紀有限公司”的名稱申報。事實上，車企進軍保險業(yè)早有先例。2011年，上汽集團成立上海汽車集團保險銷售公司，廣汽集團聯合多家企業(yè)成立眾誠汽車保險股份有限公司。

　　近年來，以“蔚小理”為代表的造車新勢力動作不斷。今年上半年，比亞迪保險經紀公司、蔚來保險經紀公司成立；特斯拉于2020年8月在中國注冊成立特斯拉保險經紀有限公司；小鵬汽車于2018年7月成立廣州小鵬汽車保險代理有限公司。

　　還有部分車企通過收購的方式“曲線入場”。今年上半年，理想汽車通過車和家金融科技（江蘇）有限公司100%控股銀建保險經紀有限公司的方式，曲線拿下保險經紀牌照。

　　和傳統(tǒng)車企不同，新能源車企大多是通過設立保險經紀公司的方式入局保險行業(yè)。業(yè)內人士認為，此舉或是看好新能源汽車的廣闊市場。據中汽協(xié)數據，今年1-8月，新能源汽車產銷分別完成397萬輛和386萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍，已超去年全年新能源汽車產銷量。此外，去年12月份，中國保險行業(yè)協(xié)會發(fā)布《新能源汽車商業(yè)保險專屬條款（試行）》，要求所有新能源汽車必須投保新能源車險。

　　為轉型尋求突破口

　　業(yè)內人士表示，在新能源汽車市場不斷壯大的背景下，新能源車企選擇“涉險”，旨在與保險行業(yè)強強聯合，尋求攜手轉型的突破口。

　　某汽車金融公司相關業(yè)務人員表示，新能源車或將掀起車企進軍保險行業(yè)新浪潮。與傳統(tǒng)燃油汽車分銷模式不同，新能源車企全鏈條介入生產、銷售及修理等多個環(huán)節(jié)，擁有新能源車前、中、后端的翔實數據，在風險數據積累以及保費制定方面具有優(yōu)勢�！霸诳蛻舴�務方面，新能源車企了解個人客戶和汽車的風險狀況，未來可能推出更多定制化服務，且對于大型車企來說，進軍保險業(yè)可有效降低保險成本，同時獲得一定的經營收益，也能整合產業(yè)鏈，豐富汽車售后服務的方式�！�

　　此外，從保費方面獲利也是部分車企布局車險業(yè)務的原因之一。有分析人士認為，由于新能源汽車的出險率和賠付率較高，再加上新能源汽車更新換代的速度快、維修費用高、專業(yè)維修人員少等問題，近年來，部分保險公司在綜合評估之后提高了新能源汽車保費價格，保費帶來的利潤讓車企看到了收入增長點。

　　車企布局有優(yōu)勢

　　根據相關規(guī)定，車企經營保險業(yè)務需得到監(jiān)管機構批準。業(yè)內人士指出，此類保險經紀公司未來若要開展相關業(yè)務，還有待監(jiān)管部門進一步的審核批準。不過，業(yè)內人士看好其前景，并認為車企在新能源車險市場有一定的優(yōu)勢。

　　申萬宏源證券分析師葛玉翔表示，車企在新能源車險市場優(yōu)勢明顯，一是新能源車企可以簡化新能源車理賠流程，二是車企可以設計出風險和理賠更匹配的創(chuàng)新性車險產品�！靶履茉雌�車直營模式的興起使得車企直接接觸新能源車險的購買人群，從而直接獲取購買新能源車險的車主信息�！备鹩裣枵f。

　　對于車企進軍保險行業(yè)的未來發(fā)展，艾瑞咨詢研究報告認為，車險有望成為車企服務車主的入口。具體來看，車企有望在直銷模式以及汽車網聯化的基礎上直面終端消費者，未來車輛交付僅是車企創(chuàng)造價值的起點，后續(xù)以車險為服務抓手，車企能夠開拓更多車后生態(tài)、車主權益等服務體系。

　　但也有業(yè)內人士認為，車企為開展車險業(yè)務獲得必備的經營牌照存在一定難題。另外，為了給用戶提供優(yōu)質的理賠、維修、車主服務，要求車企與大量的線下服務網點達成協(xié)作或自建龐大的服務網絡體系，這都需要大量時間和資金成本，一旦準備不足可能影響用戶的服務體驗。