在經(jīng)歷了連續(xù)兩年的“低開(kāi)”后，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)2021年迎來(lái)了難得的“開(kāi)門(mén)紅”。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，2021年車(chē)市將實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)，同時(shí)，隨著市場(chǎng)集中度的進(jìn)一步提高，腰部以下車(chē)企特別是部分自主車(chē)企或陷入生存困境。

　　車(chē)市迎來(lái)“開(kāi)門(mén)紅”

　　就地過(guò)年，成為2021年春節(jié)的主題。在這一背景下，以往春節(jié)里少人問(wèn)津的4S店迎來(lái)了不少前來(lái)咨詢的消費(fèi)者：在北京，王府井東方廣場(chǎng)蔚來(lái)中心等待試駕的顧客絡(luò)繹不絕；在廣州，大部分汽車(chē)4S店春節(jié)期間都選擇“不打烊”，全力滿足留守本地的消費(fèi)者看車(chē)、試車(chē)和買(mǎi)車(chē)的需求；在濟(jì)南，不少市民前往4S店挑選心儀的車(chē)輛，希望能夠?qū)崿F(xiàn)“新年開(kāi)新車(chē)”的愿望……

　　據(jù)了解，春節(jié)當(dāng)月與春節(jié)后一個(gè)月往往都是車(chē)企的銷(xiāo)量淡季，但由于就地過(guò)年人數(shù)增加，許多4S店的銷(xiāo)量同比去年有了很大提升。

　　事實(shí)上，在2019年和2020年，中國(guó)車(chē)市1月銷(xiāo)量均以下滑開(kāi)局，在經(jīng)歷了兩年的“低開(kāi)”后，2021年1月國(guó)內(nèi)車(chē)市迎來(lái)“開(kāi)門(mén)紅”，主要指標(biāo)均實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)前不久發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2021年1月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成238.8萬(wàn)輛和250.3萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)同比呈現(xiàn)較大增幅。其中，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)近2.5倍，連續(xù)7個(gè)月刷新當(dāng)月銷(xiāo)量歷史紀(jì)錄。

　　數(shù)據(jù)表明，繼2020年5月銷(xiāo)量增速轉(zhuǎn)正后，乘用車(chē)成為持續(xù)拉動(dòng)整體車(chē)市增長(zhǎng)的主力，2021年1月乘用車(chē)的銷(xiāo)量為204.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.8%。在乘用車(chē)主要品類中，轎車(chē)和SUV增速最為明顯，轎車(chē)勢(shì)頭更盛，2021年1月銷(xiāo)售97.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.6%；SUV銷(xiāo)售97.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.2%。具體而言，排名前10位的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，合計(jì)銷(xiāo)量達(dá)67.7萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的69.5%；排名前10位的SUV生產(chǎn)企業(yè)合計(jì)銷(xiāo)量為63.2萬(wàn)輛，占SUV銷(xiāo)售總量的65.1%。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華認(rèn)為，從市場(chǎng)情況來(lái)看，汽車(chē)市場(chǎng)總體需求保持穩(wěn)定。其中，乘用車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度保持在合理區(qū)間；受貨車(chē)銷(xiāo)量拉動(dòng)，商用車(chē)月度銷(xiāo)量連續(xù)10個(gè)月刷新當(dāng)月歷史紀(jì)錄；新能源汽車(chē)則延續(xù)了2020年下半年的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　值得關(guān)注的是，近15年來(lái)，自主品牌乘用車(chē)的年度市場(chǎng)份額曾經(jīng)歷了兩次低谷，分別出現(xiàn)在2014年和2020年，最低值同為38.4%。不過(guò)，進(jìn)入2021年后，在車(chē)市整體向好情況下，自主品牌的表現(xiàn)尤為出色。

　　數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車(chē)2021年1月的銷(xiāo)量為86.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏大盤(pán)；市場(chǎng)份額比去年同期大幅上升了4.7個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到42.4%。其中，自主品牌轎車(chē)、SUV市場(chǎng)占有率分別為27.3%、54.8%，環(huán)比、同比均呈增長(zhǎng)走勢(shì)。

　　當(dāng)然，自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，背后離不開(kāi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)助力。2021年1月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為17.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)259%，實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)7連漲。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)占比最大，2021年1月的銷(xiāo)量為14.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)319.8%；插電式混動(dòng)車(chē)則銷(xiāo)售了2.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)104.7%。

　　全年將恢復(fù)增長(zhǎng)

　　“開(kāi)門(mén)紅”無(wú)疑意味著一個(gè)好彩頭，但2021年中國(guó)車(chē)市能否一直“牛”下去？對(duì)此，多家行業(yè)機(jī)構(gòu)和專家給出了延續(xù)回升的預(yù)判，且普遍持樂(lè)觀態(tài)度。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東預(yù)測(cè)，中國(guó)車(chē)市2021年或?qū)⒂?%左右的增長(zhǎng)，其中，乘用車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)2170萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.5%左右；商用車(chē)銷(xiāo)量或?yàn)?60萬(wàn)輛，同比下降10%左右，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售則可能達(dá)到180萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%左右。

　　中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室原主任趙英認(rèn)為，“2021年車(chē)市增長(zhǎng)幅度的具體數(shù)據(jù)雖不太容易預(yù)測(cè)，但同比增長(zhǎng)5%至6%應(yīng)該還是有的”。

　　對(duì)于未來(lái)車(chē)市的表現(xiàn)，乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（下稱“乘聯(lián)會(huì)”）的判斷更為樂(lè)觀。乘聯(lián)會(huì)方面提出，從汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，伴隨國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定回升，2021年汽車(chē)消費(fèi)需求還將加快恢復(fù)，加之中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)總體來(lái)看潛力依然巨大，因此判斷2021年將實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性正增長(zhǎng)，而2021年前兩月的累計(jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)應(yīng)該會(huì)達(dá)到70%左右，從而奠定今年的高增長(zhǎng)基礎(chǔ)。不過(guò)，乘聯(lián)會(huì)也提醒說(shuō)，2021年車(chē)市消費(fèi)增長(zhǎng)的壓力仍不容忽視，預(yù)計(jì)全年車(chē)市將呈現(xiàn)前高后低的走勢(shì)。

　　與上述較為樂(lè)觀的看法不同，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅的觀點(diǎn)則要謹(jǐn)慎許多。她認(rèn)為，“2021年的車(chē)市仍然存在很大壓力，整體將維持在2500萬(wàn)臺(tái)左右，與2020年持平，乘用車(chē)的處境略好于商用車(chē)，可能會(huì)實(shí)現(xiàn)微幅正增長(zhǎng)，增幅在3%之內(nèi)”。

　　可以看出，2021年車(chē)市將實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性正增長(zhǎng)已成為業(yè)界共識(shí)�；�于這一認(rèn)知，多家車(chē)企制定了雄心勃勃的年度銷(xiāo)量目標(biāo)。

　　中國(guó)一汽在2月1日召開(kāi)的中國(guó)一汽暨紅旗品牌年會(huì)上透露，2021年中國(guó)一汽計(jì)劃銷(xiāo)售整車(chē)超過(guò)400萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.9%以上。其中，銷(xiāo)售新能源整車(chē)超過(guò)20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)300%以上；紅旗銷(xiāo)售40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100%；實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入7700億元，同比增長(zhǎng)10.6%以上。

　　廣汽集團(tuán)表示，2021年將圍繞2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)和“十四五”發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)籌推動(dòng)“穩(wěn)增長(zhǎng)、提業(yè)績(jī)、嚴(yán)對(duì)標(biāo)、保供應(yīng)、強(qiáng)自主、謀發(fā)展、育品牌”七大行動(dòng)，全年自主品牌計(jì)劃推出兩款全新車(chē)型、一款換代車(chē)型及多款改款車(chē)型，公司將挑戰(zhàn)全年汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)10%的目標(biāo)。

　　東風(fēng)公司則制定了銷(xiāo)量跑贏大市、挑戰(zhàn)385萬(wàn)輛的2021年經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。

　　除上述車(chē)企外，吉利集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車(chē)、江淮汽車(chē)等車(chē)企也公布了年度目標(biāo)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，經(jīng)過(guò)疫情的“洗禮”后，各大車(chē)企體現(xiàn)出了不同程度的抗擊打能力，并大都滿懷信心，希望在2021年實(shí)現(xiàn)自我突破和進(jìn)階。

　　并非“普惠式”紅利

　　車(chē)市回暖無(wú)疑帶來(lái)預(yù)期向好，但車(chē)市恢復(fù)增長(zhǎng)并不意味著“普惠式”紅利的到來(lái)。不少市場(chǎng)人士預(yù)計(jì)，2021年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)集中度將會(huì)進(jìn)一步提高，腰部以下車(chē)企特別是部分自主車(chē)企或陷入生存困境。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年乘用車(chē)前15強(qiáng)的市場(chǎng)占有率達(dá)到了78.0%，其他70多家車(chē)企的市場(chǎng)占有率僅有22%，其中月均銷(xiāo)量不足2000輛的車(chē)企數(shù)量達(dá)到了46家，市場(chǎng)集中度之高由此可見(jiàn)一斑。

　　對(duì)此，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明稱，2021年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)有望結(jié)束連續(xù)三年的負(fù)增長(zhǎng)局面，開(kāi)始掉頭向上，但總體看，企業(yè)的分化在所難免。其中，豪華品牌保持良性發(fā)展態(tài)勢(shì)，增長(zhǎng)尤為迅猛；由性價(jià)比驅(qū)動(dòng)的合資品牌銷(xiāo)量將逐年下降；自主品牌整體則呈現(xiàn)連續(xù)三年下降趨勢(shì)。

　　來(lái)自國(guó)內(nèi)汽車(chē)交強(qiáng)險(xiǎn)的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)也佐證了這一點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)自主品牌不僅銷(xiāo)售總量下滑了10.7%至612.7萬(wàn)輛，且多數(shù)自主車(chē)企賴以生存的SUV陣地開(kāi)始失守，在SUV上險(xiǎn)數(shù)排名前20名中，自主品牌僅有6款車(chē)型入圍。

　　與此同時(shí)，自主車(chē)企在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主力地位也將遭遇極大挑戰(zhàn)。

　　乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從市場(chǎng)占有率來(lái)看，目前自主車(chē)企在新能源領(lǐng)域依然占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但近三年來(lái)市場(chǎng)占有率呈逐年下降趨勢(shì)。2021年，新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼退坡的重啟和特斯拉大幅降價(jià)，將倒逼新能源汽車(chē)全面進(jìn)入市場(chǎng)機(jī)制。

　　另外，隨著《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定（RECP）》的簽署和《中歐投資協(xié)議》談判如期完成，在汽車(chē)領(lǐng)域，中方承諾將放開(kāi)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)準(zhǔn)入。這樣一來(lái)，中國(guó)企業(yè)將與更多的國(guó)際巨頭同臺(tái)競(jìng)技，而當(dāng)傳統(tǒng)國(guó)際汽車(chē)巨頭完全轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域時(shí)，其巨大的能量不容小覷。

　　不過(guò)，也有專家認(rèn)為，自主車(chē)企市場(chǎng)占有率的下降其實(shí)是一個(gè)去蕪存菁的過(guò)程，在這場(chǎng)淘汰賽里，我們更應(yīng)該關(guān)注頭部車(chē)企的發(fā)展質(zhì)量，若標(biāo)桿車(chē)企的市場(chǎng)份額能穩(wěn)住，自主品牌的未來(lái)基本就能穩(wěn)住。

　　事實(shí)上，從行業(yè)格局看，自主品牌部分頭部車(chē)企的表現(xiàn)越來(lái)越強(qiáng)勁。2021年1月，吉利集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)的批發(fā)銷(xiāo)量已躍升到全國(guó)第二和第三的高位，超過(guò)了上汽大眾和上汽通用；同時(shí)，長(zhǎng)城、紅旗、蔚來(lái)等品牌的銷(xiāo)量同比也呈現(xiàn)出高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　相關(guān)行業(yè)人士指出，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，中國(guó)汽車(chē)業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)量和保有量仍將保持持續(xù)增長(zhǎng)，這意味著“增換購(gòu)”將逐漸取代“新購(gòu)”成為汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)的主要形式。因此，對(duì)自主車(chē)企而言，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)是全方位的，如何用合適的產(chǎn)品以及服務(wù)留住消費(fèi)者，如何引導(dǎo)現(xiàn)有客戶在自己品牌內(nèi)實(shí)現(xiàn)車(chē)型升級(jí)，將會(huì)比以往意義更大。