證券時報記者 嚴(yán)翠

　　人在深圳人才公園游玩，手機掃一掃附近的無人機點餐二維碼，大約20分鐘后無人機將餐飲送達……這不是科幻場景，而是現(xiàn)實世界低空經(jīng)濟商業(yè)應(yīng)用的冰山一角。

　　在政策、技術(shù)、應(yīng)用等多因素合力驅(qū)動下，萬億低空經(jīng)濟市場蓄勢待發(fā)，引華為、中興通訊、美團、順豐、中國移動、中國電信、中國聯(lián)通等各路產(chǎn)業(yè)巨頭紛紛入局搶灘。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，低空經(jīng)濟恰如以高科技賦能的房地產(chǎn)，在原二維的平面上新增了一個三維立體可供開發(fā)利用的空間，由此產(chǎn)生經(jīng)濟價值，催生產(chǎn)業(yè)生態(tài)，“未來低空飛行器像車在地面一樣，在低空自由規(guī)范運行一定會實現(xiàn)”。

　　不過，受訪人士普遍認(rèn)為，目前全球低空經(jīng)濟行業(yè)仍處于發(fā)展初級階段，在技術(shù)、生態(tài)融合、應(yīng)用等方面存在痛點與難點，同時在空域管理、安全法律法規(guī)等方面還有待完善。

　　“預(yù)計低空經(jīng)濟應(yīng)用將率先在物流、載人飛行兩大領(lǐng)域爆發(fā)?！敝信d通訊5G-A通感產(chǎn)品總監(jiān)趙志勇向證券時報記者表示。

　　產(chǎn)業(yè)資本紛紛入局

　　近兩年來，“低空經(jīng)濟”一詞加速闖入公眾視野。

　　一方面，以華為、中興通訊、美團、順豐等為代表的產(chǎn)業(yè)資本紛紛入局這一賽道，行業(yè)起步并開啟加速模式。

　　另一方面，盡管產(chǎn)業(yè)尚未爆發(fā)，但資本市場已提前“火熱”。據(jù)東方財富Choice金融終端數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2024年9月18日至12月6日的53個交易日內(nèi)，A股低空經(jīng)濟指數(shù)已累計上漲超過60%。

　　具體而言，華為已與中國電信成立“低空智能網(wǎng)聯(lián)實驗室”，致力于合作推動低空通信技術(shù)的研究與應(yīng)用等，并已聯(lián)手中國移動等打造了“5.5G+低空智聯(lián)網(wǎng)”。今年11月5日，華為還公布了其硫化物固態(tài)電池專利。

　　據(jù)了解，低空智能網(wǎng)是低空經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，能夠為低空經(jīng)濟提供通信、監(jiān)控、服務(wù)等功能。另外，低空飛行器對電池能量密度、安全性等要求更高，相較傳統(tǒng)電池，固態(tài)電池在能量密度和安全性方面優(yōu)勢明顯。

　　中興通訊則依托5G-A通感算智一體化技術(shù)構(gòu)建低空智聯(lián)網(wǎng)，且已經(jīng)與運營商及第三方合作伙伴聯(lián)合，在25個省市完成了超80個低空通感試點項目，覆蓋物流配送，重點區(qū)域低空安全等多種應(yīng)用場景。

　　據(jù)工信部數(shù)據(jù)，截至2024年9月，中國低空經(jīng)濟相關(guān)企業(yè)數(shù)量超5萬家，其中上市企業(yè)118家、專精特新“小巨人”企業(yè)211家、高新技術(shù)企業(yè)3991家。

　　產(chǎn)業(yè)資本紛紛入局背后，萬億藍海市場蓄勢待發(fā)。賽迪顧問發(fā)布的《中國低空經(jīng)濟發(fā)展研究報告（2024）》顯示，2023年中國低空經(jīng)濟規(guī)模達5059.5億元，增速高達33.8%。另據(jù)中國民航局預(yù)估，到2025年，低空經(jīng)濟市場規(guī)模將達1.5萬億元，到2035年將達3.5萬億元。

　　“未來低空飛行器像出租車在地面一樣，在低空自由規(guī)范運行一定會實現(xiàn)的，低空經(jīng)濟市場是一個新的藍海市場，目前大家聚焦的是如何共同助力低空經(jīng)濟發(fā)展?！苯?，趙志勇對記者如此表示。

　　高科技賦能的空間開發(fā)

　　低空作為自然資源，之前一直存在，緣何近幾年低空經(jīng)濟逐漸興起？

　　“所謂低空經(jīng)濟，它實際上就是想把原來低空的自然資源，通過擴張變成一個經(jīng)濟資源，有點像土地資源的房地產(chǎn)開發(fā)，我們可以稱它為高科技賦能的空間開發(fā)，它相當(dāng)于在地面的二維平面上，又加了一個三維立體空間，社會希望在這個空間內(nèi)打造出一個點對點、便捷及時高效的新的交通方式?！敝信d通訊無線未來實驗室主任崔亦軍告訴證券時報記者。

　　“社會一直都沒把低空開發(fā)出來變成經(jīng)濟資源，主要因以前的技術(shù)服務(wù)能力不夠?！贝抟嘬娬f，傳統(tǒng)地面空間經(jīng)濟發(fā)展，很多只需要保證通信信號能夠覆蓋就可以，但發(fā)展低空經(jīng)濟需要精準(zhǔn)感知低空飛行器的飛行情況、周邊環(huán)境、具體位置等，同時需要能夠與地面信號互通，這就意味著，通信、感知、導(dǎo)航、監(jiān)控技術(shù)對低空經(jīng)濟發(fā)展至關(guān)重要，這背后涉及近幾年高速發(fā)展的AI、數(shù)字孿生、北斗+RTK導(dǎo)航技術(shù)、5G–A通感一體化等新技術(shù)，有了這些高新技術(shù)后，人們將低空空間轉(zhuǎn)變成數(shù)字空間，對其進行規(guī)劃、發(fā)展、監(jiān)控。

　　在崔亦軍看來，多維技術(shù)的快速突破與全面演進是驅(qū)動低空經(jīng)濟發(fā)展的重要要素之一，除上述技術(shù)外，無人機技術(shù)的發(fā)展也至關(guān)重要。他認(rèn)為，作為低空經(jīng)濟的主體，無人機首先需要實現(xiàn)輕量化，同時持續(xù)提升避障、懸停、容錯、迫降等關(guān)鍵技術(shù)。

　　有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，電池、電控、電機等三電技術(shù)也是eVTOL快速發(fā)展的核心。

　　據(jù)了解，eVTOL的出現(xiàn)，是低空經(jīng)濟重要技術(shù)推動力之一。eVTOL全稱為電動垂直起降飛行器，這種飛行器在小面積地塊或屋頂就可以垂直起降，它充電方便、噪音小，能廣泛用于城際交通、旅游觀光、醫(yī)療、應(yīng)急等領(lǐng)域。目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的高能量密度電池、高可靠電機、電控、自動駕駛技術(shù)等，已逐步用于eVTOL研發(fā)制造。

　　應(yīng)用驅(qū)動是實現(xiàn)低空經(jīng)濟商業(yè)閉環(huán)的一個內(nèi)生力。崔亦軍說，載人服務(wù)、載物服務(wù)、低空安防、低空作業(yè)、治安救助等已成為低空經(jīng)濟應(yīng)用的主要場景，如果沒有這些業(yè)務(wù)場景，低空經(jīng)濟將無法形成商業(yè)模式閉環(huán)。

　　政策驅(qū)動也是低空經(jīng)濟戰(zhàn)略持續(xù)升級的關(guān)鍵因素。2021年，《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》首次提出低空經(jīng)濟概念；2023年，中央經(jīng)濟工作會議指出，要加速發(fā)展低空經(jīng)濟新質(zhì)生產(chǎn)力。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國已有20多個省份將發(fā)展低空經(jīng)濟寫入地方政府工作報告或出臺相關(guān)政策。

　　“驅(qū)動低空經(jīng)濟加速發(fā)展，主要是政策、應(yīng)用、技術(shù)三個方面的一體化運作。國家層面的頂層規(guī)劃正不斷深化，為低空經(jīng)濟的發(fā)展注入了強勁動力?！贝抟嘬娬f。

　　從低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈體系來看，北京交通大學(xué)中國高端制造業(yè)研究中心執(zhí)行主任朱明皓表示，低空經(jīng)濟上游主要涉及電池、電機、空管系統(tǒng)方向，中游包括無人駕駛飛行器、通用飛機方向，下游主要應(yīng)用在低空物流、低空旅游、醫(yī)療救護、農(nóng)業(yè)、飛行培訓(xùn)和運營維護等方向，低空經(jīng)濟將會帶動形成萬億級市場規(guī)模。

　　物流、載人飛行領(lǐng)域?qū)⒙氏缺l(fā)

　　有業(yè)內(nèi)專家表示，低空經(jīng)濟作為一種新興經(jīng)濟形態(tài)，具有廣闊的發(fā)展前景和市場潛力，但仍需面對諸多挑戰(zhàn)，比如法律法規(guī)滯后、基礎(chǔ)設(shè)施不足、公眾接受度有限以及安全性問題等。

　　為促進其健康發(fā)展，多位專家提出建議，一是加快制定和完善相關(guān)法律法規(guī)，明確各方權(quán)利義務(wù)關(guān)系；二是加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入力度，比如建設(shè)專用起降點、建設(shè)專用網(wǎng)絡(luò)等；三是加強空域管理；四是強化技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新。

　　目前，在加強空域管理方面，深圳先行先試，已規(guī)劃出600米以下低空經(jīng)濟領(lǐng)域商業(yè)活動范疇，其中0—120米為美團等同類商家活動區(qū)域，120—300米是順豐等快遞物流公司活動區(qū)域，而300米以上則是eVTOL等其他低空飛行器活動領(lǐng)域。目前，深圳已累計開通無人機航線83條，實現(xiàn)無人機載貨及綜合應(yīng)用飛行量約30萬架次。

　　從安全、技術(shù)等角度來看，低空經(jīng)濟對網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的需求分為低空通信和低空感知兩個方面。其中，低空通信用于無人機圖傳和數(shù)傳；低空感知方面，對于合作類無人機，主要是監(jiān)視與服務(wù)，感知此類無人機的位置、高度、航向、速度等；對于非合作類無人機，主要是探測與反制，實現(xiàn)黑飛預(yù)警，應(yīng)急處理，保障空域安全。

　　“目前，低空網(wǎng)絡(luò)在低空通信和感知技術(shù)方面尚不完善。低空通信主要存在點對點通信不支持非視距飛行，4/5G網(wǎng)絡(luò)低空覆蓋不足等問題。低空感知則存在感知精度低、連續(xù)組網(wǎng)難等問題?！贝抟嘬姳硎?，為了解決上述問題，中興通訊依托5G-A通感算智一體化技術(shù)構(gòu)建了低空智聯(lián)網(wǎng)。

　　據(jù)介紹，中興通訊5G-A通感算智一體化技術(shù)同時具備通信和感知的能力，相比傳統(tǒng)技術(shù)，具有精度高、部署快，易組網(wǎng)等優(yōu)勢，在感知方面，該技術(shù)首次引入連續(xù)波和脈沖波雙波形智能感知技術(shù)，并依托智能超表面技術(shù)，解決了傳統(tǒng)雷達設(shè)備在遠距離探測與近距離無盲區(qū)之間難以兼顧的難題。

　　中興通訊5G-A通感方案還加入了智算單元，能夠在本地完成軌跡感知、圖像渲染、軌跡計算描繪等功能，從而顯示無人機軌跡，實現(xiàn)低空導(dǎo)航的數(shù)字化、精細(xì)化，進一步提升低空飛行安全性和效率。

　　“盡管公司在低空經(jīng)濟方面實現(xiàn)了較多突破，但在業(yè)務(wù)推進過程中，仍面臨較大挑戰(zhàn)，比如在配合運營商做各種測試過程中，面對具體場景依然有很多技術(shù)挑戰(zhàn)，我們也在不斷完善和迭代相關(guān)技術(shù)。另外，在公司技術(shù)和其他行業(yè)的融合方面，目前也存在一定挑戰(zhàn)?！壁w志勇坦言。

　　至于低空經(jīng)濟商業(yè)應(yīng)用何時爆發(fā)，趙志勇對記者表示：“低空經(jīng)濟應(yīng)用領(lǐng)域非常廣泛，長期來看預(yù)計將在物流和載人分行率先爆發(fā)，每年全國物流配送超過4億件以上，同時個人通勤市場也潛力巨大，這兩個領(lǐng)域?qū)⒊傻涂战?jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)?！?/p>

　　中國數(shù)實融合50人論壇智庫專家洪勇認(rèn)為：“預(yù)計低空經(jīng)濟的商用爆發(fā)可能還需要3至5年的時間，這取決于技術(shù)成熟度、監(jiān)管框架的完善以及公眾接受度等因素?！?/p>

　　科方得智庫研究負(fù)責(zé)人張新原等多位受訪專家對記者表示，在載人方面，低空經(jīng)濟的安全性能需要得到充分保障，但目前低空經(jīng)濟載人方面的安全性能尚未達到傳統(tǒng)航空運輸?shù)乃?，主要因低空飛行器在技術(shù)成熟度、運營經(jīng)驗等方面還存在一定差距，要達到傳統(tǒng)航空運輸?shù)陌踩竭€需克服諸多難題，包括但不限于更嚴(yán)格的安全驗證流程、更加可靠的冗余設(shè)計以及針對突發(fā)狀況的有效應(yīng)對機制等。